En ocasiones es necesario tomar un descanso, esperar a que las aguas se calmen un poco y analizar las variables hasta encontrar un momento oportuno para retomar el camino. Algo así pasó con el Nissan Murano en nuestro país. En su momento gozó de buenas ventas, en otro comenzaron a caer y lucho por levantarlas. Finalmente, se retiró y ahora vuelve para recuperar el lugar que algún momento tuvo.

Lo que propone para lograrlo, es directo y contundente, una buena oferta de equipamiento seguridad y muchísima comodidad. Sin embargo, en su tiempo fuera, también llegaron otros a competir por su lugar o desarrollaron lo que ya tenían. ¿Quieres saber cómo se planta actualmente el Murano y si es recomendable en este regreso?

Lo que llega a nuestro territorio es la tercera generación del Nissan Murano, misma que apareció por primera vez en abril de 2014. Podríamos decir que llega tarde, pero afortunadamente llega a dar más opciones al segmento de los SUV medianos de dos filas de asientos. Y a pesar de ese retraso, su oferta es atractiva desde muchos frentes.

Líneas orgánicas claras, contundentes y diferentes

En este segmento estamos acostumbrados a ver vehículos con formas un poco más rectas y robustas, las líneas orgánicas aparecen pero sólo como detalles para acentuar algunas zonas. En el caso de Murano, desde cualquier ángulo encontraremos un juego de trazos que lo hacen lucir diferente y armónico.

Al frente tenemos unos alargados faros LED con luces de conducción diurna que alumbran bastante y lejos. Un poco más abajo los faros de niebla y en el centro debajo del logo de la marca, la primera de muchas cámaras que buscan hacer la vida y las maniobras más fáciles para quien conduzca este crossover.

En los costados el acento de cromo luce bastante bien y recorre una buena distancia desde el inicio del pilar A, hasta conectarse con las calaveras, que también presumen un diseño muy alargado, pero que combina con todo el auto. Otro detalle particular de los crossover de Nissan es el techo flotante, pues el último pilar, por fuera es imperceptible.

Al ser la versión más completa, Exclusive AWD, se monta sobre rines de aluminio de 20", pintados en dos tonos. Aunque sea un vehículo pensado en la comodidad, no nos priva de verlo con el característico acabado de plástico negro sobre los arcos de las ruedas, para evitar rayones por por piedras que puedan salir volando cuando lo lleves fuera del pavimento.

La parte trasera también tiene un par se acentos en cromo y un medallón relativamente pequeño para el tamaño del auto, pero obedece a la forma y caída de la parte trasera que su peculiar diseño le da. Lo visual es meramente subjetivo, pero en mi opinión es un producto bien logrado y con una imagen llamativa. Lo único que no me agradó mucho fue la vista desde un ángulo completamente frontal. Lo mejor en este rubro es la parte trasera, bien rematado y atractivo con el juego de luces y formas. Habrá quien ame todo el diseño y quien no lo tolere, y está bien. Repito, es un área meramente subjetiva.

Como viajar sobre un colchón

El interior del Murano es un lugar bastante agradable en muchos aspectos. En diseño, se siente amplio y luce de buena calidad. En cuanto a sensaciones también domina el lado positivo, aunque si bajamos y analizamos las zonas en dónde es menos probable que tengamos contacto continuo, encontraremos un par de plásticos duros. Fuera de ello hay muchas superficies cubiertas en piel, plásticos suaves e imitaciones de madera.

Los asientos Zero Gravity son sumamente cómodos, suaves, anchos y ajustables eléctricamente, además de que para conductor y pasajero cuentan con calefacción. La calefacción en los asientos es un detalle que se agradece mucho sobretodo de noviembre a febrero, pero en días como en los que tuvimos este crossover en casa, de verdad —multipliquen esas dos últimas palabras por 100—, deseábamos que también estuvieran ventilados.

Retomando el tema de equipamiento: Nos llevamos una buena sorpresa con detalles como el cuadro de instrumentos con una pantalla a color bastante grande que nos dejaba ver información como la velocidad, navegación, monitoreo de presión de llantas, alertas del vehículo, detalles de los sensores de proximidad y entretenimiento sin tener que despegar tanto los ojos del camino. El volante por su parte, cuenta con buen nivel de ergonomía, todo está al alcance de los pulgares y también lleva ajuste de posición eléctrico.

En el centro el foco se lo lleva el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8" que incluye acceso a radio AM/FM, reproductor de CD, conexión Bluetooth para dispositivos móviles, navegación, información más detallada de consumos, estado del vehículo y nos deja ver las imágenes de las cámaras al rededor del vehículo. Afortunadamente, ya cuenta con compatibilidad para Apple CarPlay y Android Auto.

La interfaz propia de Nissan, no es mala, funciona con simpleza y es completa, pero ya se siente vieja y en ocasiones desplegando la navegación, no se siente tan fluida. Por eso se agradece tanto que Apple Carplay y Android auto estén presentes. También otro detalle es la calidad de imagen que muestran las cámaras exteriores, no es la mejor definición y en la noche cuesta más poder diferenciar formas, por el precio a pagar de este crossover esperaríamos más nitidez.

Más abajo del sistema de infoentretenimiento, tenemos el sistema de aire acondicionado automático de doble zona, simple y con buena fuerza para refrescar el amplio interior del Murano. Más allá de ello encontramos equipamiento como encendido de motor con botón, espejo retrovisor electrocrómico, espejos laterales con ajuste eléctrico y calefacción, techo panorámico, salidas de aire acondicionado y puerto USB para la segunda fila, asientos traseros totalmente abatibles y con capacidad de regresar a su posición con el toque de un botón.

En general el interior nos da muchas buenas sensaciones, la amplitud y comodidad impera, no hay ruidos extraños o piezas que acusen una falta de calidad de ensamble. Solamente los materiales duros en las partes más bajas y el recubrimiento de plástico negro brillante para la zona que rodea el sistema de infoentretenimiento, que a distancia luce muy bien, pero al acercarse se nota muy fácil el polvo, huellas digitales y se raya rápidamente.

Al volante del Murano

El Nissan Murano se mueve gracias a un ya conocido motor V6 de 3.5 litros, el mismo que está en Pathfinder, pero desarrolla 252 hp y 240 lb-pie de torque, que se acopla a una transmisión CVT —de nombre X-Tronic para Nissan—, y que envía el poder a las cuatro ruedas.

Como era de esperarse, la marcha es sumamente suave, las irregularidades en el camino y baches pueden llegar a ser ignorados hasta cierto punto. El aislamiento del sonido exterior es bastante bueno. La dirección a pesar de tener un poco de ligereza se endurece con la velocidad y transmite buena confianza. Por su parte los frenos, nos detienen bien, pero el tacto del pedal es un poco esponjoso.

Al ser un vehículo alto, el body roll se hace presente al entrar rápido a las curvas, pero afortunadamente se controla rápido y no vivimos con una sensación de ir "lancheando. El motor aspirado a la altura de la Ciudad de México, continua respondiendo bien y acelerando con fuerza, aunque en ocasiones la CVT tiende a tardar en entregarnos la potencia que pedimos para un rebase.

A grandes rasgos hará que viajes largos en ciudad o carretera sean más cómodos, pues con el equipamiento y conducción, logra aislarnos del caos que se vive fuera del auto.

En el apartado de seguridad cuenta con siete bolsas de aire, detector de punto ciego, frenos ABS, control de tracción y estabilidad, control de velocidad crucero adaptativo, visión de 360º y frenado automático de emergencia. Bien cargado para ofrecer protección a la familia entera. Agradecemos mucho que cuenta con el frenado automático de emergencia, sin embargo, en nuestra unidad de prueba, dicho sistema constantemente desplegaba un mensaje de alerta al decir que el sensor se encontraba obstruido, lo que hacía que la asistencia se desactivara. En varias ocasiones nos detuvimos para revisar si algún objeto como bolsa de plástico, tela o incluso suciedad lo estuvieran bloqueando y no encontramos nada de ello. Todos los demás sistemas funcionaron a la perfección, e incluso cuando el sensor para el frenado automático estaba habilitado, advertía a tiempo y aplicaba con fuerza los frenos para evitar cualquier percance.

¿Es recomendable el Nissan Murano 2019?

El Murano es un vehículo muy bien equilibrado, con equipamiento y seguridad bastante completo para una familia de cuatro personas, aunque puede llevar a cinco sin problema. El enfoque totalmente está en la comodidad. Del lado del manejo, impera de nuevo la suavidad. De igual forma, es una gran opción si no quieres cargar con lo llamativo que es llevar el símbolo de una marca de lujo. Aunque bueno, con la imagen y tamaño, difícilmente pasarás desapercibido. Si buscas sólo eso tienes una muy buena oferta.

Sin embargo, si quieres desempeño con las ventajas del tamaño y también un buen nivel de comodidades, pero una marcha ligeramente más dura, puedes voltear hacía el Ford Edge Sport; lleva motor turbo y transmisión automática tradicional, además de varios modos de manejo, y también ofrece bolsas de aire para rodillas para pasajero y conductor, Murano sólo lo hace para conductor.

También podrías hablar de un GMC Acadia Denali que se muestra como un producto con un enfoque más premium y añade una tercera fila de asientos, en caso de que necesites llevar a más personas. La diferencia de precio es de casi 60,000 pesos pero tendrás también un manejo un poco más contundente y algún equipamiento extra como OnStar, sin embargo, pierdes el frenado automático de emergencia y te encuentras con una tercera fila de asientos forzada a entrar en la parte trasera.

Si buscas sólo el espacio y un manejo con cierto nivel de dinamismo, sacrificando ligeramente acabados, materiales y el agarre de la tracción integral, puedes apuntar a un Hyundai Santa Fe Sport, que se queda en un precio de poco más de 150,000 pesos menos.

Nissan Murano Exclusive AWD

$727,000

• Motor: V6 de 3.5 litros
• Potencia máxima: 252 hp @ 6,400 rpm
• Par máximo: 240 lb-pie @ 4,400 rpm
• Transmisión: CVT
• Tracción: AWD
• Frenos: Disco en cuatro ruedas
• Peso: 2,200 kg
• Velocidad máxima: N.D
• Aceleración de 0 a 100 km/h: N.D
• Suspensión delantera: Independiente con barra estabilizadora
• Suspensión trasera: Independiente MultiLink® trasera con barra estabilizadora
• Longitud: 4,888
• Cajuela: 882 / 1,841 l
• Consumo urbano: 11.13 km/l
• Consumo en carretera: 16.26 km/l
• Consumo combinado: 12.98 km/l
• Emisiones de CO2: N.D
• Capacidad de tanque de gasolina: 71.9 l

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Nissan presentó en Europa una edición especial de su popular pickup, conocida al otro lado del océano como Navara, se trata de la Nissan NP300 Frontier Off-Roader AT32.

Observando sus múltiples detalles, entre los que destaca el snorkel no nos queda la menor duda que la firma japonesa se esmeró en crear una camioneta pensada para los aventureros, a quienes no detienen ni los ríos más profundos.

Fabricada en la planta Nissan de Barcelona. La lista de modificaciones de esta pickup incluye una suspensión específica que elevó la altura regular un promedio 20 mm, así como protecciones en la zona baja y neumáticos especiales para off-road.

Lanzada para conmemorar el Día Mundial de los Océanos, la NP300 Frontier Off-Roader AT32 se acompañó de un video que honra a aquellas personas encargadas de recolectar toneladas de plástico en las playas de todo el mundo.

Con la Nissan NP300 Frontier Off-Roader AT32 no te detendrán ¡ni los ríos!

En la creación de la Nissan NP300 Frontier Off-Roader AT32 estuvo inmersa la célebre empresa Artic Trucks, conocida por crear espectaculares vehículos 4x4, especialmente adaptados para circular por los terrenos más complicados. De hecho, la nomenclatura AT32 hace referencia a las iniciales de Arctic Trucks, en tanto que el número 32 se refiere al diámetro de los neumáticos de esta impresionante troca.

Además de la suspensión elevada, en esta camioneta destaca el ángulo de ataque máximo que aumentó un promedio de 35 grados, esto es, casi cinco grados más que el modelo regular. La lista de mejoras incluye salpicaderas más altas para proteger la carrocería en condiciones de manejo extremo, así como las consabidas placas protectoras en la zona baja de esta troca.

Artic Trucks contribuyó con el diseño de los rines de aleación que en este caso son de 17 pulgadas y que, como ya mencionamos arriba, fueron enriquecidos con neumáticos específicos, diseñados especialmente para garantizar la tracción, sin olvidar el confort en caminos pavimentados.

Parte del equipo especial para la aventura contempla el mencionado snorkel, así como un diferencial delantero autoblocante que esta disponible de forma opcional. De acuerdo con Nissan, el diseño y posición del snorkel permite que el vehículo pueda circular por ríos o lagos con hasta 800 mm de profundidad, esto es, 200 mm más que la pickup de producción regular.

Parte del equipo regular incluye sistemas de arranque en pendiente, de control de descenso en pendiente, sistema inteligente anti-colisión frontal y cámara con visión 360 grados.

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Sabemos que en Dubai la policía tiene una flotilla de patrullas dignas de un coleccionista de autos exóticos. En Italia hay un par de Lamborghini Huracan con los colores de las fuerzas del orden y en Japón tienen hasta un NSX de primera generación. Ahí mismo en el país del sol naciente, un ciudadano donó a la policía de la prefectura de Tochigi, un Nissan GT-R

Mismo auto que ya fue presentado con uniforme y listo para servir en las carreteras de la zona o dónde sea que se le requiera.

El GT-R lleva modificaciones simples como el del color de la carrocería, luces y torretas para ir acorde a los demás autos de la policía. No se aclaró cuando pero se espera que muy pronto se una a la flota de los otros autos exóticos que también patrullan las carreteras de Japón. Entre esos coches figura un Skyline GT-R R34, un NSX, 370 Z y hasta un RX-7. Algunos ya se retiraron de servicio y sólo aparecen en actos especiales, mientras que otros siguen estando en activo.

El GT-R donado cuenta con un motor V6 biturbo que genera 565 hp y 467 lb-pie de torque. Su precio en México es de $2,764,100.

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Una legendaria firma italiana y una japonesa han unido sus fuerzas para crear un monstruo. Nos referimos a Nissan e Italdesign quienes han creado un nuevo prototipo: el GT-R50 by Italdesign para celebrar el 50 aniversario del pequeño Godzilla y de la casa con sede en Turín.

Tomando como base el Nissan GT-R Nismo 2018 de producción regular, el Nissan GT-R Special edition se presentará en Europa este próximo mes de julio y es, de acuerdo con Alfonso Albaisa, vicepresidente senior de Diseño Global de Nissan: “un GT-R sin límites”.

Italdesign se encargó del desarrollo, diseño y fabricación del coche, contando con la ayuda de los equipos de Nissan Design Europe en Londres y Nissan Design America. Las fotos nos revelan el inconfundible estilo del carrocero italiano, destacando especialmente los detalles en dorado.

El frente es especialmente sobresaliente gracias al cofre de líneas más marcadas y a las unidades principales con iluminación Led, cuyo estilizado diseño se extiende hacia las salpicaderas delanteras donde también destacan las tomas de aire.

Observando los laterales del Nissan GT-R50 observamos que la cintura del auto fue rebaJADA más de 50 milímetros, al tiempo que la zona central se aprecia más baja. ItalDesign ha decidido conservar las tomas de aire posteriores, cuyo diseño tipo “espada de samurái” ahora destacan mucho más.

En la zona posterior prosigue el tono dorado, así como las típicas calaveras redondas del Nissan GT-R que fueron ligeramente rediseñadas para denotar un “diseño flotante”. Igualmente destacado es el alerón colocado sobre la tapa de la cajuela.

En este caso los rines miden son de 21 x 10 pulgadas para el eje delantero y 21x10.5 para el trasero. Estas piezas de aluminio fueron cubiertas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport de 255/35 R21 y 285/30 R21 pulgadas, respectivamente.

Por si lo estás preguntando, el tono del exterior es Liquid Kinetic Gray, en tanto que el dorado corresponde al color Energetic Sigma Gold.

Las entrañas del pequeño Godzilla

A nivel interior, ItalDesign y Nissan se encargaron de instalar diversos elementos de fibra de carbono, así como tapicería de Alcantara negra y cuero italiano del mismo color. No faltan tampoco, diversos accesorios pintados en color dorado.

Bajo el cofre encontramos el motor V6 VR38DETT de 3.8 litros que genera una potencia 720 caballos de fuerza y 780 Nm de par, gracias a la instalación de un turbocompresor doble GT3 con especificaciones de competencia.

La lista de modificaciones para el motor incluye: intercoolers, cigüeñal, pistones, bielas, cojinetes e inyectores de aceite de los pistones de alto rendimiento, así como perfiles revisados del árbol de levas; inyectores de combustible de mayor diámetro; y sistemas de arranque, entrada y escape optimizados.

La potencia llega al piso a través de la transmisión secuencial de doble embrague de 6 velocidades, que fue optimizada para soportar la potencia del motor.

En lo tocante a la suspensión, el Nissan GT-R50 By ItalDesign ha recibido la tecnología DampTronic I de Bilstein. Por su parte, Brembo se hizo cargo del sistema de frenos, gracias a lo cual encontramos discos delanteros con cálipers de seis pistones y de cuatro pistones para la sección posterior.

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[[gallery: nissan-gt-r50-by-italdesign]]

El escándalo de emisiones por el que ha atravesado Grupo Volkswagen destapó la cloaca para otros fabricantes que han realizado acciones similares. En este sentido, como medida preventiva, Nissan echó a andar un programa interno en septiembre del año pasado para identificar posibles errores en sus pruebas de consumo y emisiones. Al final de la evaluación ha descubierto algunas irregularidades.

La firma japonesa admite que el procedimiento de prueba de emisiones del escape y rendimiento de combustible en 19 de sus modelos no fueron realizados bajo las condiciones que estipula el protocolo, de manera que los resultados están basados en en mediciones alteradas.

Nissan ya notificó al Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón y contrató a una firma legal para que investigue el origen de estas irregularidades. En su comunicado asegura que las cifras de emisiones y consumo anunciadas en la publicidad de los modelos implicados no se ve afectada.

El anuncio únicamente tiene validez para el mercado japonés, donde la marca ya había atravesado un problema similar a finales del año pasado, cuando se descubrió que certificaciones sin inspeccionar habían sido firmadas desde hacía décadas, lo que desembocó en un llamado a revisión de más de un millón de unidades en Japón.

Nissan acaba de anunciar que el GT-R50 by Italdesign que fue recientemente develado, tendrá su debut público mundial en el Goodwood Festival of Speed, pero eso no es todo. La marca afirma que dependiendo de la respuesta del público, este bólido podría llegar a la etapa de producción.

Claro, estamos hablando de una producción extremadamente limitada de vehículos fabricados completamente a mano, cuyo precio, de acuerdo con estimaciones, podría rondar el millón de dólares por unidad.

Ahondando en el tema, la firma nipona afirma que no se construirán más de 50 unidades de este vehículo, cada una de las cuales sería fabricado a medida para cada cliente.

Como se sabe, el Nissan GT-R50 por Italdesign toma como base el GT-R Nismo de reciente generación, pero agrega múltiples detalles estéticos y funcionales cortesía del carrocero con sede en Turín, entre ellos una línea de techo 54 mm más baja, así como luces traseras dobles con diseño flotante y el exclusivo acabado exterior 'Liquid Kinetic Grey' con detalles 'Energetic Sigma Gold'.

Además de rodar sobre rines específicos de 21 pulgadas, el Nissan GT-R50 por Italdesign cuenta al interior con un nuevo tablero en el cual se eliminó el sistema de infoentretenimiento central, y ofrece, además, instrumentos digitales.

Bajo el cofre, el auto cuenta con una versión actualizada del motor biturbo V6 de 3.8 litros que ahora cuenta con turbocompresores más grandes, heredados del GT3; cigüeñal, pistones y bielas de alto desempeño e inyectores de combustible de mayor flujo, todo ello, en conjunto ofrece 710 caballos de fuerza.

De igual forma, el departamento de frenos y suspensión fue mejorado con amortiguadores Bilstein y otras meJoras encaminadas a mantener un control total de la nueva y brutal potencia.

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Estamos en una época que se vive sólo cada cuatro años, semanas en las que el mundo se vuelca sobre el televisor y toda fuente de información para conocer como se desenvuelven los equipos afortunados que lograron clasificar a la fiesta más grande del balón pie. Como es costumbre, una infinidad de marcas de todos los sectores se suman a la causa para buscar promocionar sus productos. Nissan no se quedó atrás y aunque no lo haga directamente, si pensó en los fans de este deporte con el Kicks Fan Edition.

Esta edición especial se basa en la versión Advance, la intermedia, podríamos decir. Sobre la misma ofrece varios detalles visuales que la separarán del resto, así como la inclusión de algunas cosas que puedes usar cuando quieras ir con tus amigos o familia a un día de juego.

Uniforme llamativo

A la cancha sale con una configuración bi-tono que es endémica de la versión más completa, Exclusive; el techo es de color blanco, mientras que la carrocería va en azul — a mi parecer el azul de Nissan es bastante bonito, ya sea en un kicks o un Maxima, resalta—. Continuando con los detalles, lleva película antiasalto en todas las ventanas y luneta, por una parte por seguridad, pero también para continuar con el contraste que se forma entre el techo y la carrocería.

Finalmente, en la tapa de la cajuela, agrega una placa que nos recuerda que no estás ante cualquier Nissan Kicks. Más allá encontraremos el equipo habitual como los faros de halógeno con luces de conducción diurna en LED, faros de niebla, calaveras tradicionales y rines de 17" en dos tonos. Esta combinación le va muy bien, para no ser la versión más completa, luce más cara de lo que es.

Por dentro la historia cambia

El interior del Kicks Fan Edition, deja ver totalmente que está basado en la versión Advance. Por dónde sea que veas encontrarás plásticos duros y brillosos, algunos con diferentes texturas, pero al final del día no te dan una muy buena percepción de calidad. Como equipo de serie lleva: cuadro de instrumentos con pantalla monocromática al centro, volante sólo con controles de audio, aire acondicionado manual, puertos USB, entrada de 12v y pantalla táctil de 7" con Apple CarPlay y Android Auto.

Ojo, no lleva el sistema Nissan Connect, sólo es una pantalla con buena definición y respuesta que cumple con las funciones esenciales de conectividad, pero no nos brinda navegación y otras de las funciones que lleva dicho sistema. Por ser esta edición, porta detalles extra como las estriberas, ventilas de aire acondicionado, marco de espejo retrovisor y tapetes con insertos en color azul.

Los asientos son cómodos y para todos lados tienes muy buena visibilidad. En cuanto a comodidad, al frente irás sin problema alguno, el volante tiene ajuste de altura y el asiento también puede ajustarse en el respaldo, distancia y altura de forma manual. En la parte trasera hay buen espacio, pero si vas detrás de un conductor o copiloto alto que tenga que usar el asiento hasta atrás, sí te quedarás corto de espacio y le darás un nada placentero masaje a la persona al frente con tus rodillas. Eso sí, el espacio para cabeza está muy bien.

Fácilmente puedes acomodar a tres personas en la banca de atrás gracias a que el túnel de escape es muy bajo y cuentas con un tercer cinturón de seguridad de tres puntos al centro.

Recuerdo estar en la presentación nacional de este auto en 2016 y al momento de subirme a él, me sorprendí por los materiales y diseño que llevaba, sinceramente algo muy poco común en Nissan, daba la impresión de ser un producto más caro. La cuestión es que el auto que presentaron fue uno de versión Exclusive, el más completo y caro. En ese Kicks, podemos encontrar insertos de piel en el tablero y puertas, asientos forrados en piel (con la posibilidad de ser a dos tonos), un mejor sistema de infotenimiento y hasta contaba con visión de 360º. El punto es que el contraste entre versiones es tremendo.

Al volante del Kicks Fan Edition

El Nissan Kicks Fan Edition se mueve con el mismo motor de cuatro cilindros aspirado de 1.6 litros que entrega 118 hp y 110 lb-pie de torque, que se acopla a una transmisión CVT que envía el poder al eje delantero.

En ciudad va bien, la suspensión es muy suave, al igual que la dirección. Tiene la capacidad de hacer giros muy cerrados, sin embargo, cuando se trata de exigirle más es cuando su motor pequeño, la caja CVT y la suavidad de suspensión y dirección no nos dan un resultado memorable.

Si quieres hacer rebases tendrás que hundir el pie en el acelerador y esperar a que la transmisión entienda lo que quieres, mientras escucharás mucho ruido del motor al elevar las revoluciones, pero ganarás velocidad poco a poco, al entrar rápido en las curvas sentirás mucho balanceo de la carrocería y una dirección muy blanda.

Su caja, y en general todo el vehículo, está más pensado para entornos urbanos, el confort y eficiencia. En ese apartado lo hace bien. Los consumos en ciudad los logramos mantener en los 11 km/l, mientras que en carretera puede promediar hasta 13 km/l si no le exiges mucho al motor.

Algo preocupante es que sólo lleva dos bolsas de aire y frenos ABS, el control de tracción y estabilidad son opcionales. También agradeceríamos que llevara frenos de disco en las cuatro ruedas, en ese aspecto su peso y potencia son contenidos, cosa con la que los viejos frenos de tambor en la parte trasera pueden lidiar, aunque, siempre se agradecerá un mayor nivel de equipamiento de seguridad. Por otra parte para facilitarnos un poco la vida, sí lleva sensores de reversa.

Somos "fans" del Nissan Kicks Fan Edition

Ayúdanos a interpretar. Esta edición Especial cuesta 346,100 pesos, mientras que la versión Advance sobre la que se basa tiene un precio de 334,600 pesos, una diferencia de 11,500 pesos. Por 344,900 pesos (1,200 pesos menos), te puedes llevar un Hyundai Creta GLS Premium TA, que de serie ya lleva seis bolsas de aire, control de tracción y estabilidad, además de cámara de reversa. Es ligeramente más grande su cajuela y tiene un desempeño similar al de Kicks.

Por 331,900 pesos (14,200 pesos menos que Kicks Fan Edition y 2,700 menos que Advance), te haces del KIA Soul EX 2.0, que tiene un motor más capaz, frenos de disco en las cuatro ruedas, control de estabilidad y tracción, seis bolsas de aire, exterior personalizable en dos tonos, cámara de reversa e iluminación ambiental. Tal vez sacrificas espacio de carga y puede que esté próximo a recibir nueva generación, pero aún así, te llevas todo eso de serie.

Finalmente, por 349,990 pesos (3,890 pesos más que Fan Edition) te puedes hacer de un Suzuki Vitara GLX con siete bolsas de aire, techo panorámico, navegación, mejor sistema de infotenimiento, control de tracción y estabilidad, faros LED y un par de detalles más, con un desempeño similar, o bien por 340,990, te llevas la versión Boosterjet Manual, que mejora considerablemente el manejo y también viene muy bien equipada.

El Kicks Fan Edition, es para ti si quieres un coche atractivo por fuera con un interior y funciones esenciales. Sin las distracciones o complicaciones de los demás sistemas y equipamiento, aunque por seguridad, recomendaríamos fuertemente adquirir el control de tracción y estabilidad opcional.

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Nissan Kicks Fan Edition

$346,100

• Motor: 1.6 litros
• Potencia: 118 hp @ 6,300 rpm
• Par Máximo: 110 hp @ 4,000 rpm
• Transmisión: CVT
• Tracción: Delantera
• Frenos: Disco /Tambor
• Peso: 1,129 kg
• Velocidad Máxima: N.D
• Aceleración 0-100 km/h: N.D
• Suspensión delantera: McPherson con barra estabilizadora
• Suspensión trasera: Eje trasero rígido
• Longitud: 4,294 mm
• Cajuela: 383 / 674 l
• Consumo en ciudad: 17.04 km/l
• Consumo en carretera: 21.99 km/l
• Consumo combinado: 18.96 km/l
• Emisiones de CO2: N.D
• Capacidad de tanque de gasolina: N.D

El Nissan Juke es una historia de éxito que vale la pena analizar. Aunque en México no es un avistamiento común, en Europa se ha convertido en un auténtico superventas que tan solo en año pasado logró colocar 95,000 unidades en las calles del Viejo Continente. Hoy la firma japonesa celebra la producción de su millonésima unidad en la fábrica de Sunderland, Reino Unido.

El Nissan Juke fue uno de los pioneros globales del segmento B-SUV. Su lanzamiento tuvo lugar a mediados de 2010 y desde entonces se ha producido a un ritmo de alrededor de una unidad cada 105 segundos para satisfacer la demanda. Uno de sus puntos claves ha sido la personalización. La marca habla de la disponibilidad de más de 23,000 versiones diferentes de este modelo —sí, veintitrés mil.

La unidad un millón corresponde a un Nissan Juke en versión Tekna —disponible sólo en Europa— pintada de color Vivid Blue, el tono más reciente en unirse a la paleta de colores del peculiar SUV japonés.

El Nissan Juke fue el segundo SUV fabricado en las instalaciones de la marca en Sunderland; el primero fue el Qashqai, del que desde 2006 se han vendido ya más de tres millones de unidades. Esa misma fábrica ha visto salir modelos como Nissan Micra —2.4 millones de unidades— y Nissan Primera —1.5 millones de unidades.

En México, el Nissan Juke continúa a la venta, aunque todavía como modelo 2017. Hay dos versiones disponibles, ambas con motor turbo de 1.6 litros de 188 hp y transmisión automática CVT. Su precio va de 390,400 a 402,800 pesos.

El Nissan LEAF sigue siendo el auto eléctrico más popular del mundo y la marca japonesa no está dispuesta a dejar el trono tan fácilmente, es por eso que está a punto de estrenar la versión E-Plus de su auto eléctrico, que añadirá varias cosas que lo ponen al día, principalmente una nueva batería que le dará más rango y más potencia.

En una entrevista con Autoguide, el director de mercadotecnia y estrategias de venta para autos eléctricos en Nissan, Brian Maragno, confirmó que la nueva versión del auto se llamará LEAF E-Plus y que contará con un motor eléctrico mejorado que llegará hasta los 200 caballos de fuerza, superando ampliamente los 147 caballos con los que cuenta la versión actual.

Parte de la mejora se deba a un nuevo paquete de baterías de 60 kWh que deberán darle al auto un rango mayor a los 320 km. Todavía no hay datos oficiales al respecto pero la mejora deberá ser sustancial sobre los 240 km de rango que tiene el modelo actual. El aumento de potencia deberá ayudarle al auto a compensar el peso extra de las baterías más grandes, al mismo tiempo que podrá ofrecer un manejo más dinámico.

Aunque se le preguntó sobre el LEAF Nismo, Maragno no dijo nada al respecto, por lo que la idea de una versión deportiva del auto todavía sigue viva, aunque sea como rumor. El LEAF E-Plus todavía no tiene fecha oficial de lanzamiento, pero tomando en cuenta que es un modelo 2019, Nissan no debe tardar en anunciar su llegada. Solo falta esperar para ver cuándo llega a México en caso de hacerlo.

En Motorpasión México | Nissan ha fabricado un Juke cada 105 segundos por 8 años, y ya suman un millón

La escena del tuning explotó como una olla a presión a principios del nuevo siglo. Los antes tan amados autos de motores gigantescos eran reemplazados por autos asiáticos más pequeños ligeros y eficientes, que claramente tenían la capacidad de ser modificados fácilmente. También hubo algunos deportivos con motores más grandes que podían ser mejorados en muchos aspectos, uno de ellos fue el mítico Nissan 350Z.

Llegó desde Japón y por si sólo era un auto divertido y hasta cierto punto rápido, pero cuando los tuners le pusieron las manos encima, se volvió uno de los coches más populares para ser modificado. Hoy recordaremos que lo hacía tan especial.

De regreso a las raíces del 240Z

Nissan (Datsun) y otras marcas niponas, en sus inicios se caracterizaron por fabricar autos pequeños y eficientes que poco a poco se ganaron un lugar en las cocheras de muchos países, desde los que estaban en desarrollo, hasta gigantes que se vieron afectados en su momento por alguna crisis petrolera. Dichos coches sólo se veían como eso, una opción que ayudaba ahorrar, pero carecía de la emoción de los autos más potentes.

Poco a poco Nissan comenzó a sorprender con algunos modelos que ofrecían la confianza y un buen consumo, pero agregaban un manejo divertido e incluso hasta deportivo. Entre esos precursores estuvo el Datsun 240Z, un coupé de dos plazas que llevaba el buen manejo a un auto japonés, confiable y accesible, sobre todo accesible. Esas cartas lo hicieron acreedor a convertirse en un clásico instantáneo, y a dar vida a una de las familias automotrices más queridas por los entusiastas. Tras el éxito del 240Z llegaron más modelos, más tecnológicos, capaces y caros, algunos ya perdiendo la esencia del deportivo accesible que el 240Z había instaurado.

Cuatro generaciones tras la aparición del 240Z llegó un reboot a dicha familia. En 2001, en el Auto Show de Tokio, se presentaba un nuevo inicio, bajo el nombre de 350Z, un coche de quinta generación que apuntaba a usar la fórmula del 240Z en el mundo contemporáneo.

Deportivo, ligero, capaz, divertido y alcanzable

El Nissan 350Z se presentó al mundo en 2001, entró a producción y comenzó a venderse en 2002 como modelo 2003 y terminó su ciclo en 2008 con algunos modelos vendiéndose aún en 2009 junto a su reemplazo, el 370Z.

El 350Z llegó haciendo homenaje al fundador de la familia, bajo el cofre llevaba un motor V6 aspirado de 3.5 litros y 24 válvulas que entregaba 287 hp y 274 lb-pie de torque. Para algunos era un retroceso después de tener modelos biturbo como el 300ZX, sin embargo, este ofrecía un equilibrio casi perfecto entre costo y desempeño. El motor del 350Z era el VQ35DE, un motor que no era único para este modelo, de hecho lo compartía con el Altima, Maxima, Quest (minivan) y el Infiniti G35; aunque claro, con varias modificaciones para darle una sensación más deportiva. A dicho motor se acoplaba una transmisión manual de seis cambios o una automática de cinco que llevaba el poder al eje trasero para impulsar sus 1,462 kg.

La plataforma, a diferencia de algunos de sus antecesores no era única para este coche, también se compartía con el Infiniti G35, aunque claro, con varias mejoras para hacerlo más rígido y mejorar sus capacidades de manejo, cosa que sirvió muy bien, pues el 350Z es conocido por ser muy controlable bajo toda situación. De igual forma, ayudó la distribución de peso, pues los ejes se empujaron lo más que se pudo hacia los extremos y el centro del motor, se montó tras el eje delantero.

Llevaba una suspensión frontal McPherson independiente y una trasera multilink, lo que favorecía el buen manejo en curvas, para detenerse usaba frenos de disco en las cuatro ruedas, sin embargo, en las versiones más completas llevaba frenos de mayor poder firmados por Brembo.

Con el paso del tiempo fue ganando un par de mejoras hasta llegar a los 300 hp, tener suspensión más rígida y distintas nuevas opciones para el comfort y seguridad.

En cuanto a ediciones especiales, podemos decir que estuvo plagado de ellas, siendo de las más destacables la NISMO de 2005, S-Tune; que celebraba el éxito de la marca en el campeonato Super GT de Japón. Estas ediciones especiales se caracterizaban por llevar motores ligeramente más potentes, pero sobre todo por hacer el manejo del auto más preciso, al modificar la suspensión, dotarlos de mejores llantas y eliminar peso.

Como auto de carreras, también tuvo una larga participación en distintas categorías, aunque de cierta forma comenzó a tomar mucha relevancia en las competencias de Drift, donde se unió a otros autos japoneses ya conocidos en tal rama.

En cuanto a diseño, el 350Z tenía muchos trazos afilados, algo característico eran sus calaveras muy largas, lucía bajo de altura y bastante ancho, cosa que aumentaba su percepción de auto deportivo. Al interior se caracterizaba por tener muchos contrastes de tonalidades claras y oscuras, además de poder elegir asientos en colores claros.

Mundo del tunning

En cuanto al mundo del tunning, que estalló unos años antes de que apareciera el 350Z. Fue un auto muy codiciado para ser modificado, el mercado de piezas aftermarket era gigantesco, todo gracias a las facilidades que su motor y otros componentes otorgaban a quienes buscaban tener un auto diferente. Dentro de la cultura pop de la época, fue parte medular de películas como Rápido y Furioso, especialmente en la entrega "Reto Tokyo" y en el mundo de los videojuegos.

A título personal, le tengo mucho cariño a este auto por haber sido protagonista en el videojuego Need For Speed: Underground 2, uno de los juegos en los que más tiempo pasé cuando aún estaba en primaria. El 350Z era una de las mejores opciones para personalizar, desde entonces ha sido uno de mis favoritos en le mundo real.

El Nissan 350Z fue revolución y nostalgia a la vez. Vino a cambiar el paradigma de nuevo para Nissan, trayendo un producto relativamente accesible para las capacidades que tenía y con la base tradicional que el 240Z había instaurado. Estuvo en producción y venta por poco más de seis años, tiempo que le bastó para ser recordado y amado por miles de afortunados propietarios y aquellos que soñaban con tener uno. Parte de poder contener su precio respecto a lo que ofrecía, fue el hecho de usar más piezas compartidas con otros autos de la marca. Su popularidad aseguró que en 2009 llegara su sucesor el 370Z que mejoraba en todo aspecto y que también tuvo una cantidad gigantesca de ediciones especiales. Este auto ya va por su décimo aniversario, aunque pronto es posible que veamos a la séptima generación de los Nissan Z.

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El futuro de la industria automotriz es totalmente eléctrico, o al menos es lo que la mayoría espera que suceda. Los primeros pasos ya se dieron y ahora nos acercamos cada vez más a ver un panorama lleno de este tipo de autos. Nissan fue uno de los primeros en alzar la mano y presentar su propuesta con el Leaf.

Unos años más tarde y un buen número de ventas después, la marca japonesa presentó la segunda generación de su eléctrico, y ahora para darle más sabor a su oferta, ofrece el Nissan Leaf Nismo.

Sí, Nissan Motorsport, esa rama que nos ha entregado los Skyline, GT-R, 350Z y 370Z, le ha puesto un poco de su sabiduría al auto eléctrico. Aunque, hay que aclarar que no mejoraron los motores o capacidad de las baterías, simplemente intervinieron en el apartado estético y en el manejo para que se sienta más ágil.

Como tal, le dieron una suspensión más dura, rines de 18" y llantas con más agarre para mejorar el paso por curva, a su vez metieron el auto al túnel de viento para poder crear un kit de carrocería que además de hacer que se vea mejor, pueda ayudar a crear más carga aerodinámica, pero sin generar más arrastre, evitando que sus cifras de autonomía bajen.

El interior también recibió varias mejoras, haciendo que lleve un volante deportivo y varios contrastes de color en toda la cabina. De momento sólo se vende en Japón, y no sabemos cuando ni como pueda llegar a otros mercados.

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Nissan continúa apostando por ediciones especiales para algunos de sus productos. En esta ocasión, bajo un concepto de tonos oscuros, la firma japonesa estrena en México las versiones Midnight Edition para cinco de sus productos, con el fin de satisfacer la necesidad de personalización que algunos clientes le han solicitado a la marca en los últimos meses.

Los productos disponibles para esta edición especial son Kicks, Altima, Maxima, Murano y Pathfinder. Las especificaciones varían tanto como los precios, sin embargo, la constante en los cinco modelos es la carrocería pintada en color gris, equipo aerodinámico especial y detalles negros para rines y carcasas de los espejos. Se pueden distinguir también por la placa Midnight Edition.

El Nissan Kicks Midnight Edition está basado en la versión Advance con transmisión automática CVT y utiliza un motor atmosférico de 1.6 litros de 118 hp. Su equipamiento incluye aire acondicionado manual, frenos ABS, bolsas de aire frontales, reproductor de música con puerto USB y conexión Bluetooth, llave inteligente y faros de niebla. Su precio es de 349,600 pesos.

El Nissan Altima Midnight Edition incluye todo el equipamiento de la versión Advance Navi, es decir, climatizador automático, asiento del conductor con ajuste eléctrico, tapicería en piel, navegación, control de velocidad crucero adaptativo y toda el arsenal de asistencias de conducción del paquete Tecnológia Nissan Safety Shield. Utiliza un motor de 2.5 litros de 182 hp y transmisión CVT. Su precio es de 498,900 pesos.

El sedán más grande de la casa, el Nissan Maxima, basa su edición Midnight en la versión SR. De su equipamiento destaca la llave inteligente con memorias, asientos delanteros de ajuste eléctrico, detalles en Alcántara para la tapicería, asientos con ventilación y calefacción y motor V6 de 3.5 litros de 300 hp. Su precio es de 615,000 pesos.

El Nissan Murano, que recientemente regresó al mercado mexicano, recurre al tope de gama, Exclusive, para dotar de equipamiento a su edición especial Midnight. Incluye asistencias de conducción, asientos de ajuste eléctrico, navegación, faros de LED, cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 7 pulgadas y motor V6 de 3.5 litros de 252 hp. Su precio es de 763,500 pesos.

Finalmente, el Nissan Pathfinder Midnight Edition fue creado a partir del Exclusive con tracción integral, de manera que encontraremos acabados tipo madera, sistema de entretenimiento con monitores independientes de 8" en cabeceras delanteras, navegación, cámara de visión de 360 grados y motor V6 de 3.5 litros de 260 hp. Su precio es de 835,500 pesos.

México es un mercado al que le encanta seguir vendiendo autos a pesar de ser muy viejos. Los ejemplos más famosos de esto son el Volkswagen Sedán y el Nissan Tsuru. Este último es todavía más infame por haber sobrevivido 25 años a pesar de las cada vez más estrictas regulaciones de seguridad y emisiones. Pero no somos el único país con estas prácticas, y hay muchos autos viejos que se siguen fabricando. Estos son sólo unos cuantos.

Morgan 4/4

En producción desde 1936, el Morgan 4/4 fue el primer auto de la compañía. Tuvo un par de pausas en su producción, la primera durante la Segunda Guerra Mundial y otra más a principios de la década de los 50, pero sigue siendo el auto con más tiempo en producción del mundo. Desde 2009 utiliza un motor Ford de 1.6 litros con 110 caballos de fuerza.

Caterham Seven

Uno de los modelos de esta lista más conocidos a nivel mundial, el Caterham Seven es una reproducción del Lotus Seven, auto del que Caterham obtuvo los derechos en 1973 y lo sigue produciendo hasta la fecha. Incontables versiones han pasado por el Caterham Seven, desde las que rinden tributo al modelo original, hasta algunas deportivas que ponen a temblar a autos mucho más caros.

Toyota Land Cruiser 70

Uno de los vehículos todoterreno más capaces del mundo, el Land Cruiser de Toyota ha pasado a la historia por poderse enfrentar a prácticamente cualquier tipo de terreno y salir avante. Este modelo se comenzó a vender en 1984 y el día de hoy puedes comprar uno nuevo en Australia. No nos sorprende que sea un país con lugar tan indómitos el que todavía sigue vendiendo esta joya.

Peugeot 405

Mucha gente en México recuerda el Peugeot 406 coupé como un auto accesible y llamativo que fue diseñado por el famoso estudio Pininfarina. Pero este no fue el primer modelo de la marca francesa al que los italianos le echaron mano. De hecho, el 405 también fue diseñado por Pininfarina y es un auto que a la fecha se sigue viendo bastante bien. Se lanzó al mercado en 1987, pero si quieres uno nuevo en Irán todavía lo venden

Hyundai Verna

¿Se acuerdan del Dodge Verna? Bueno, pues en realidad es un Hyundai Accent de segunda generación que llegó al mercado en 1999. Aunque afortunadamente aquí se continuó con la evolución del Accent hasta su versión más actual y dejamos al Verna atrás hace mucho, en Egipto se sigue vendiendo este auto.

Daewoo Matiz

Comercializado en México bajo el logo de Chevrolet, el Matiz duró muchos años en nuestro mercado, quizá más de los que nos hubieran gustado. Lanzado al mercado en 1998, se vendió en México hasta 2015, y aunque se puede decir que todavía se vende pero cambió de nombre a Spark, al menos tecnológicamente hay ciertos avances con esta nueva generación. No es el caso del Daewoo Matiz de primera generación que todavía se vende en Uzbekistán.

Nissan Tsuru

Sí, sabemos que ya se dejó de producir, pero no podíamos dejar de mencionar a este bastión de los autos que se niegan a morir. De hecho, Nissan Mexicana todavía debe tener unidades en stock, por lo que es posible comprar un Tsuru 2018 nuevo de paquete. Fue un muy buen auto en 1991 cuando llegó al mercado, pero más de 25 años después no es precisamente la mejor opción, y ni siquiera es el más barato dentro de la marca (la versión base del March cuesta menos. Pero no somos los únicos necios, también se vende en Perú y la República Dominicana bajo el nombre, Sentra Clásico.

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La Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) dio a conocer las cifras de robos de autos en México en el periodo entre julio de 2017 y junio de 2017. En total se registraron 92,546 unidades, lo que representa un incremento del 13.3% respecto al mismo periodo del año anterior y un máximo histórico para el país.

Los estados con mayor incidencia son Guerrero, Sinaloa, Estado de México, Puebla y Tamaulipas; en lo que respecta a municipios y robo con violencia, la lista la encabezan Ecatepec (Estado de México), Guadalajara (Jalisco), Tlalnepantla (Estado de México), Culiacán (Sinaloa) y Naucalpan (Estado de México). Dentro de Ciudad de México, las dos delegaciones con mayor reporte de robo son Iztapalapa y Gustavo A. Madero.

Recaredo Arias Jiménez, director general de la AMIS, asegura que si la tendencia continúa así, en 2019 se podría llegar a la alarmante cifra de 100,000 unidades. De igual forma menciona que a lo largo del sexenio se ha reportado el robo de 434,562 autos asegurados, un 31% más que la administración anterior.

La lista de los vehículos más robados está compuesta mayormente por vehículos de Nissan, aunque también hay presencia de autos de Chevrolet y Volkswagen. Llama la atención el importante decrecimiento del Nissan Tsuru en este tipo de delitos, mientras la mayoría de los modelos de la lista crecen a dos dígitos. Los dos modelos con mayor aumento de robo respecto al mismo periodo del año anterior son Chevrolet Sonic (+53.3%) y Volkswagen Vento (+43.1%).

Los 15 autos más robados en México

1. Nissan Tsuru - 7,742 unidades (-16.2%)
2. Nissan NP300 - 5,446 unidades (+20.5%)
3. Nissan Versa - 3,749 unidades (+23.6%)
4. Italika 111-250 - 3,117 unidades (+165.5%)
5. Chevrolet Aveo - 2,550 unidades (+37.5%)
6. Kenworth Kenworth - 2,399 unidades (+36.5%)
7. Volkswagen Vento - 2,213 unidades (+43.1%)
8. Nissan Sentra - 2,122 unidades (-4.7%)
9. Volkswagen Jetta - 1,842 unidades (+8.5%)
10. Nissan Estacas - 1,531 unidades (+8.7%)

Latin NCAP anuncia dos nuevos resultados en evaluaciones de seguridad, correspondientes a la fase IX que ya incluye prueba de impacto lateral. En esta ocasión fueron sometidos a prueba de choque dos modelos japoneses, el Mazda 2 fabricado en México y el Nissan March fabricado en Brasil y en México.

Es la tercera ocasión en que Latin NCAP evalúa al Nissan March. La primera vez fue en 2015 y obtuvo cuatro estrellas; al ser auditado en 2016, la evaluación quedó en tres estrellas. Ahora, con resultados de julio de 2018, el hatchback japonés quedó con calificación de una estrella para protección de ocupante adulto y dos para infantil.

En esta tercera prueba se evaluó por primera vez su desempeño en impacto lateral, donde la estructura se comportó de manera inestable y la protección al pecho fue marginal. Además de la ausencia de airbags laterales y de una arquitectura sólida para proteger a los pasajeros, el bajo puntaje del Nissan March se debe a la carencia de Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR) y la carencia de anclajes ISOFIX.

El primer Mazda evaluado por Latin NCAP se lleva sólo dos estrellas

Una de las sorpresas de la evaluación fue el resultado obtenido por el Mazda 2. Al tratarse de una organización con presencia en toda Latinoamérica, el modelo evaluado tiene especificaciones para mercados distintos al mexicano. Así, en lugar de contar de serie con seis bolsas de aire y control electrónico de estabilidad como el modelo con especificaciones mexicanas, la unidad probada llevaba una configuración para otros países y se limitaba a ofrecer sólo bolsas de aire frontales y frenos ABS.

De acuerdo con Latin NCAP, la protección que ofreció el Mazda 2 en impacto frontal y lateral fue buena, sin embargo, el Aviso de Cinturón de Seguridad de los asientos delanteros no cumple con los requerimientos de la organización. La carencia de control electrónico de estabilidad y la ausencia del resto de las bolsas de aire explican su baja calificación.

Por lo tanto, la evaluación de dos estrellas no aplica para los Mazda 2 a la venta en México, donde a partir del año-modelo 2019 ya se incluyen las seis bolsas de aire en todas las versiones. Latin NCAP espera que la marca tome las medidas necesarias en otros países para incrementar el nivel de seguridad de este vehículo y obtener una mejor calificación.

Nissan March 2018, prueba de choque en video

Mazda 2 2018, prueba de choque en video

Ya nos quedó claro que hay una gran cantidad de personas que no quieren saber nada de manejar y que las marcas cada vez se esfuerzan más por crear vehículos autónomos. Pero, para que podamos verlos perfeccionados faltan muchos años y grandes cambios.

Sin embargo, para no perder tiempo y continuar de la mejor forma posible los desarrollos, Nissan ha decidido ponerse en contacto con la NASA para poder usar tecnología como la que se encuentra en el Rover que circula por Marte, para ayudar a desarrollar sus sistemas de conducción autónoma.

La forma en la que quieren adaptar esta tecnología es a través de personas que desde un centro de monitoreo envíen información a los coches autónomos para que puedan modificar sus rutas y evitar zonas peligrosas, llegar más rápido a un destino o evitar caminos en mal estado. Para que esto sea lo más rápido posible Nissan quiere usar el sistema con el que se comunica el Rover de Marte con los ingenieros y científicos de la NASA en la Tierra.

Este avance se quiere lograr antes de la autonomía total, para hacer que los autos se enfoque en mantener a los pasajeros a salvo y en movimiento, sin tener que procesar en segundo plano la búsqueda de rutas alternas, o en dado caso exponiendo a los ocupantes a zonas peligrosas ya que el vehículo sólo sigue la ruta establecida o más rápida que encontró.

El objetivo eque esta tecnología y funciones puedan servir para que un sólo operador pueda orientar a varios autos al mismo tiempo, con información recibida del auto y enviada al mismo desde la central de la forma más rápida posible.

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El portafolio del Nissan NP300 Frontier tiene un nuevo tope de gama en México para las versiones impulsadas por motor a gasolina. Se trata de la Platium LE, que suma elementos de confort y tecnología para transformar a la pick-up utilitaria de Nissan en un vehículo doble propósito, capaz de cumplir con necesidades laborales y personales.

Desde fuera puede identificarse por los rines de aluminio de 16 pulgadas y los faros de LED con luz diurna Signature Lamps. Entre las novedades también hay espejos laterales plegables con luces direccionales, manijas cromadas y el sistema Utility Track con canales y ganchos movibles sujetadores de carga.

Las principales novedades se encuentran en el interior. Entre lo más destacable se incluyen asientos delanteros calefactables y de ajuste eléctrico para el lado del conductor, llave inteligente, infotenimiento con pantalla de 5 pulgadas a color, control de velocidad crucero, climatizador automático de doble zona,Asi cámara y sensor de reversa y cristales traseros de privacidad. A diferencia de la versión LE a diesel, la Platium LE no cuenta con control electrónico de estabilidad, únicamente lleva frenos ABS y EBD, que se suman a las dos bolsas de aire.

Bajo el cofre no hay novedades. Encontraremos el mismo motor de gasolina de la familia QR25, con 2.5 litros de cilindrada, 166 hp de potencia y 178 lb-pie de par. El conjunto es operado por una transmisión manual de seis velocidades, responsable de enviar todo el poder al eje trasero.

Su precio es de 433,000 pesos y está disponible en colores Naranja Imperial, Rojo, Gris Oxford, Azul Oxford, Plata, Blanco y Negro. El resto de las versiones y el detalle de su equipamiento son los siguientes:

Nissan NP300 Frontier XE Paq. Seg. - $349,700

• Aire acondicionado
• Asientos forrados en tela
• Rines de acero de 16 pulgadas
• Espejos de ajuste eléctrico
• Sistema de sonido con entrada auxiliar y puerto USB
• 4 bocinas
• Frenos ABS
• Bolsas de aire frontales

Nissan NP300 Frontier LE - $386,000

Añade sobre XE Paq. Seg.:

• Estribos laterales
• Manijas cromadas
• Rieles en toldo
• Rines de aluminio de 16 pulgadas
• Desempañante de vidrio trasero con temporizador
• Bluetooth
• Controles de audio al volante

Nissan NP300 Frontier Platinum LE - $433,000

Añade sobre LE:

• Climatizador automático de doble zona
• Asientos forrados en piel
• Asiento del conductor con ajuste lumbar
• Asientos delanteros calefactables
• Llave inteligente
• Sistema Utility Track
• Espejos exteriores plegables eléctricos
• Faros de LED de encendido automático
• Faros de niebla
• Control de velocidad crucero
• Pantalla táctil de 5 pulgadas
• Sistema de sonido de 6 bocinas
• Cámara y sensor de reversa

Nissan NP300 Frontier Diesel - $451,600

Incluye:

• Motor diesel de 161 hp y 297 lb-pie
• Tracción 4x4
• Aire acondicionado manual
• Asientos forrados en tela
• Rines de acero de 16 pulgadas
• Espejos exteriores de ajuste manual
• Preparación para audio
• Frenos ABS
• Bolsas de aire frontales

Nissan NP300 Frontier Diesel LE - $588,200

Añade sobre Platinum LE:

• Motor diesel de 161 hp y 297 lb-pie
• Transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades
• Rines de aluminio de 18 pulgadas
• Bloqueo de diferencial
• Control electrónico de estabilidad
• Diferencial de deslizamiento limitado
• Asistente de arranque en pendientes
• Asistente de descenso de pendientes

Es de todos conocido que el Nissan LEAF es el auto eléctrico más vendido del mundo, pero muy pocos saben que más allá de vender este y otros autos amigables con el Medio Ambiente, Nissan esta comprometida con sus clientes, con el planeta y con el futuro a través de su estrategia Intelligent Mobilty.

Para entender mucho mejor esta vision, asistimos al Nissan Intelligent Seminar, un foro celebrado en la Ciudad de México en el cual comprendimos totalmente los tres pilares que dan soporte a esta visión de la marca japonesa.

Además de estar presentes varios integrantes del equipo de Nissan, este foro contó con tres invitdos muy especiales: Mónica Araya, doctora en Gestión Ambiental por la Universidad de Yale y maestra en Política Económica por la Universidad Nacional de Costa Rica, Doctora Melissa Cefkin, científica del Centro de Investigaciones de Nissan en Silicon Valley, Herman Morfin, director de Comunicación Corporativa de Nissan Mexicana y Marco Ribera, gerente senior corporativo de Medio Ambiente de Nissan Mexicana.

Costa Rica quiere ganarle a México la carrera del auto eléctrico

La Dra. Araya abordó el tema del papel que tiene la movilidad eléctrica en el mundo actual y la forma como los habitantes del mundo somos cada vez más conscientes de la importancia de dejar de depender de los combustibles fósiles.

Oriunda de uno de los países de América donde existe una gran preocupación por el Medio Ambiente, la doctora habló de la importancia que ha tenido el Nissan LEAF en Costa Rica, concretamente en la labor de concientizar a las personas sobre la importancia de la movilidad eléctrica.

“Uno de los propósitos de nuestra organización es que Costa Rica se convierta en el primer país de América que sea totalmente electrificado y que deje de depender totalmente de los combustibles fósiles”, agregó.

La Dra. Araya también abordó el tema de cómo las personas deben involucrarse las energías renovables.

“El futuro es eléctrico”, comentó. “Es un hecho que en el futuro todos los autos que circulen por el mundo serán eléctricos y autónomos y eso es algo que nadie puede evitar. La movilidad eléctrica es algo que estamos viviendo ahora, no es algo que ‘vaya a llegar en el futuro, en diez años’, acotó.

La importancia de la conducción autónoma en el futuro

Por su parte, la Doctora Melissa Cefkin, abordó el delicado tema de la convivencia actual de los automovilistas con los peatones y de cómo la conducción autónoma ayudará a evitar accidentes en el futuro, un tema en el cual Nissan está invirtiendo muchos recursos e investigaciones.

Cefkin ahondó en la importancia del trabajo que está realizando Nissan en el campo de la inteligencia artificial aplicada a los vehículos y de como, en el futuro, ayudará a que los autos sean más seguros. La mejor muestra de ello es la tecnología Brain-To-Vehicle, develada por la firma japonesa en el Consumer Electronics Show.

Por su parte, Herman Morfin, ahondó en el tema de Nissan Intelligent Mobility y de los tres pilares que lo conforman, así como de los distintos sistemas de impulsión verde que maneja Nissan actualmente: Híbrido, e-Power y eléctrico.

Los tres sistemas de impulsión se conjugan con otras tecnologías que ya vemos en el nuevo Nissan LEAF 2019, como el e-Pedal y la conducción semiautónoma.

Todo ello llevará a la firma a crear autos que sean completamente seguros, que puedan interactuar con su entorno en las grandes ciudades de una forma totalmente integrada.

Doctora Melissa Cefkin, científica del Centro de Investigaciones de Nissan en Silicon Valley

Herman Morfin abordó el tema de las soluciones de almacenamiento de energía Nissan xStorage, en las cuales se utilizan las baterías de los autos eléctricos Nissan para brindar soluciones de almacenamiento y uso de energía eléctrica en el hogar.

La visión verde de Nissan en México

La cuarta participación del Nissan Intelligent Seminar corrió a cargo de Marco Ribera, quien brindó una detallada descripción de las iniciativas ambientales que se están llevando a cabo en la Planta Aguacalientes AI de Nissan, como la utilización de agua de lluvia que es captada en una instalación especialmente creada para tal fin, los programas de educación ambiental que se brindan a los niños de la capital hidrocálida, el uso de pinturas a base de agua en los coches que ahí se manufacturan y la minimización del uso de recursos naturales y la reducción de la huella de carbón.

Como pudimos comprobarlo a través de este seminario, la visión de Nissan va mucho más allá de construir y vender autos híbridos o eléctricos, el compromiso de la armadora es ayudar a crear un futuro más verde, sustentable, donde los accidentes automovilísticos sean cosa del pasado. Y desde luego, van por muy buen camino.

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Nissan planea convertirse en uno de los tres fabricantes más grandes dentro del mercado chino, y para hacerlo planea invertir, junto con su socio Dongfeng, alrededor de 900 millones de dólares en sus plantas para aumentar su capacidad de producción. Con esta inversión planean aumentar su producción dentro del país asiático en un 40%, llegando a 2.1 millones de vehículos al año para 2021.

Según un reporte de Reuters, Nissan planea vender en China 2.6 millones de vehículos al año para 2022. Es un aumento considerable comparándolo con los 1.5 millones que vendieron en 2017. El plan de la marca para aumentar su participación de mercado en China se centra en tres ejes: los autos eléctricos, su marca local de bajo costo llamada Venucia y vehículos comerciales ligeros.

La escalada al primer lugar de ventas en China será difícil, con Volkswagen y General Motors ocupando los primeros lugares con 4 millones de vehículos vendidos al año. La diferencia con los demás es notable ya que marcas como Honda, Ford y la misma Nissan “sólo” venden poco más de un millón de autos al año. Con esta inversión, Nissan busca dejar atrás al resto de la competencia y afianzarse en la tercera posición, por ahora.

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Durante el Nissan Intelligent Mobility, Herman Morfin director de Comunicación Corporativa de Nissan Mexicana, habló de los tres pilares fundamentales para Nissan Intelligent Mobility, así como de los tres tipos de trenes motrices que ofrece actualmente la marca: híbrido, eléctrico y e-Power.

Al ahondar sobre esta última tecnología, el portavoz de Nissan en México mencionó que la tecnología e-Power que actualmente se utiliza en los vehículos Serena y Note que se venden en Japón podría llegar a México muy pronto.

Al ser cuestionado sobre el auto que podría llegar a México, Herman Morfin comentó que sería muy aventurado confirmar determinado modelo. Sin embargo, comentó que: “Es poco probable que el Serena llegue a nuestro país, sin embargo, considerando que el Nissan Note se fabrica y se vende en México podría ser un modelo viable, aunque eso no puedo confirmarlo”.

Como se sabe, la tecnología e-Power se compone de dos motores: uno eléctrico y uno de combustión. A diferencia de la tecnología híbrida, donde el motor de combustión puede impulsar el auto, en el caso de los coches Nissan con e-Power, el motor a gasolina se encarga únicamente de cargar la batería, mientras que el impulsor eléctrico es el responsable de accionar las ruedas del vehículo.

¿Cuándo llegarán a México los modelos impulsados por la tecnología e-Power?

Herman Morfin no precisó una fecha exacta, aunque sí menciono que podría ser en un futuro muy cercano. La elección del Note e-Power es una opción muy viable, dado que este vehículo se construye actualmente en la Planta Nissan Aguascalientes A1, desde donde se exporta a otros mercados, como el de EE. UU.

En Japón, el costo del Nissan Note e-Power es superior a los dos millones de Yenes (poco más de 300 mil pesos), esto es, alrededor de 70 mil pesos más caro de lo que cuesta el Note con motor a gasolina en nuestro país. De esta forma, es lógico pensar que el costo del Nissan Note e-Power en México rondaría los 400 mil pesos.

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